〔第一节：漂移基本定义〕
〔第二节：漂移礼仪〕
〔第三节：悬挂破损〕
〔第四节：简易漂移法〕
〔第五节：常用术语〕
〔第六节：定点绕柱〕
〔第七节：卡转速〕
〔第八节：悬挂损坏〕
〔第九节：侧滑〕
〔第十节：卡转速效果时长〕
〔第十一节：假转速〕
『第一节：漂移基本定义』
漂移的基本定义为“车辆以过度转向的角度进行滑行，且后轮持续拥有动力供给的状态。”。
当车辆以超过自身转向角度的方式进行后轮或者四轮滑行，并且此时后轮依旧拥有相对于车辆的斜方向的并且持续以及稳定的力的状态，这个状态被称之为漂移。
『第二节：漂移礼仪』
除获得车主允许外，不随意使用他人车辆。
不干扰正在做漂移准备的人。
遇到对象车时，行走与顺(右)车道。
不骚扰正在漂移的他人及他人车辆。
未进行漂移时，不占用正在使用的漂移路线。
『第三节：悬挂破损』
通过枪械攻击轮毂使车辆悬挂受损的这个动作，名为打轮毂，而车辆悬挂受损的车辆悬挂状态被称为悬挂破损。
打轮毂是漂移前的准备动作，其目的在于使轮胎抓地力降低，使得更好的进行漂移，当然也有一部分车辆并不一定需要这么做。
想要使悬挂破损则需要通过武器射击轮毂，使车辆悬挂耐久度下降，从而降低车身悬挂高度。武器的选择是多种多样的，重型霰弹枪、突击步枪、机枪这类武器都可以，只要武器满足一个基本条件。即发射的是普通子弹且连续射击时子弹能保持在同一位置上不大幅度变化。
选择好武器以后就需要知道应该如何射击和射击的位置，正确的位置是轮毂与轮胎的接触区域，也就是轮毂最边缘的区域。整个过程中武器射击时要慢而稳，同时需要观察轮眉是否有降低，当轮眉降低了两次以后就需要停止射击，如此往复直至四个轮毂全部结束。轮眉即轮胎正上方车身半圆形钣金区域。
在悬挂破损中有一个误区存在，这就是通过改装来降低悬挂，通过改装从而降低的悬挂是没有用处的，因为改装悬挂所带来的是车轮抓地力上升，并非是下降。
悬挂损坏的意图并非降低车身姿态，而是通过悬挂受损从而获得尽可能低的抓地力，所以通过改装降低悬挂的方式与降低抓地力的目的不对等。
『第四节：简易漂移法』
简易漂移法是通过转向以及卡转速完成的简易漂移，局限性大、不灵活、需要部分速度以及车辆支持。
具体操作方法为车辆行驶状态下进行转向，待转向达到50度角上下时，松开油门放开转向，随后轻点手刹再按住油门即可完成基础动作。
该基础动作出现车头以定轴车尾扇形画圆，则该基础动作完成。
但本质上该动作任然处于甩尾，需要在基础动作上增加一项，在完成上述基础动作后，车辆转速会短暂处于最高峰，这个时候通过反打稳定车身让车身抵抗甩尾。
当车辆没有甩尾而是向相对于车辆的斜方向滑行时，简易漂移法，完成。
『第五节：常用术语』
一种将复杂的事物进行简化、简短表述的话语。操作类术语，通过简化操作描述的内容，进行简短表述的术语。事件类术语，通过简化事件内容并在紧急情况下使用的话语。
‹操作类术语›
轻点：按下相对应的按键后立刻松开。
按住：按下相对应的按键后不松开。
反打：与当前转向方向相反的方向并进行转向的操作。
连卡：在漂移时进行二次卡转速的操作。
‹事件类术语›
失误：因车手操作不当导致的即时车辆失控但未引发重大事件的状态，同时也有表示歉意的意思。
顺车道：前方路段有对向车辆占用逆行车道导致车道变窄的事件。
前方事故：前方路段发生车辆碰撞或者遇到不可抗力因素导致路线、赛道等出现障碍物或无法正常通行的事件。
『第六节：定点绕圆柱』
绕桩、画圆、绕柱子等等，其叫法多样多变，但本质上没有区别，车辆在平摊路面上进行滑行，滑行路径形成一个固定的圆形，这个动作被称为定点绕柱。
以向右绕柱为例，按住油门起步，向右打方向使车辆后轮轻微滑行，此时车辆引擎开始发出轰鸣声且后轮冒出白色烟雾，待车身开始有大幅度倾斜的迹象时立刻反打防止车身倾斜过度，此时车辆车身会逐渐回正，在车辆回正到一定程度后向内打方向，即向右打方向。然后重复动作直至车身稳定后，方向任需要有节奏的左右左右不断摇摆，同时油门也需要适当的松开后立刻按住，使车辆速度处于一个能够掌控的阶段。
当车轮胎印在地面上形成一个圆形时，则初步掌握定点绕柱。
『第七节：卡转速』
卡转速是一种使车辆转速维持在最高状态的一种方法，其中卡为动词，非名词。卡转速的方法多种多样，且每一种卡转速的方法所带来的效果都不同。
卡转速最大的特征就是车辆引擎发出尖锐的声响，其中卡转速也分1、2档转速，其中1档转速为漂移常规档位，2档在漂移当中使用极少。
而常规卡转速是以1档为转速基础，所以想要在漂移当中加入卡转速就需要让车速保持在一个合理的区间，不能过快也不能过慢。
具体操作方法如下，起步按住油门，选择一个适合的速度迅速松开油门，按下油门，按下空格，最后按住油门即可，当车辆引擎声突然增大时，即转速处为最高状态，动作完成。
卡转速所引发引擎最高转速的声音，可以先按住手刹随后再按住油门即可聆听，用于辨别自身是否卡转速成功。
『第八节：悬挂损坏』
悬挂破损以及悬挂损坏是两个截然不同的状态，通过攻击车辆轮毂从而使得车辆悬挂受损，进而获得尽可能低的抓地力，这就是悬挂破损。
悬挂损坏不同于悬挂破损，悬挂破损是将悬挂处于一个可控制范围内的破损，有利于漂移，而悬挂损坏则是悬挂在外力的情况下发生严重损坏，对漂移有着严重的负面影响。
悬挂损坏的原因有很多，但结果上最直观的视觉画面为车轮与常态下发生细微或明显的倾斜时，此时车辆悬挂为损坏状态。
悬挂损坏所带来的影响有，漂移时自动回正、转向不足、动力分散等众多负面效果，这时需要对车辆进行维修，从而消除这部分负面效果。
『第九节：侧滑』
侧滑，常常与漂移相互混淆，然而侧滑并不能被认定为漂移，其原因是漂移当中拥有一部分以侧滑为辅助的技术，可以说侧滑是漂移的一部分，漂移包含了侧滑，但侧滑却不能代表漂移。
侧滑的定义为“车辆四轮开始滑行时，这个状态被称为侧滑”，与漂移的定义对比，侧滑并不在乎滑行的是前轮还是后轮，也不需要后轮的动力供给。
最直观的表现是侧滑状态下，车身是不可控且速度会持续下降直至停车，而漂移状态下，车身为可控状态且能够一直滑行。
在过弯时按下空格使车辆开始倾斜滑行，则侧滑完成，常被用于高速漂移的状态下的一种降速手段，但因漂移的时代不断进步，不断摸索出了更多优秀的技术，从而使得侧滑在这些技术前毫无存在感，逐渐的被遗弃被忘却。
『第十节：卡转速效果时长』
卡转速是一种通过特定操作使车辆转速维持在最高状态的一种方法，但卡转速完成后转速维持最高状态的时间是有最大限度的。
这里分两种情况。
第一种，卡转速操作结束后，按住油门的状态下。转速维持最高的状态大约1~3秒内，转速会消失并恢复正常，转速持续的时间取决于漂移时车身倾斜的角度，角度越小车转速持续时间越短，角度越大转身持续时间越长。
第二种：卡转速操作结束后，按住油门的状态下。在转速持续的时间内松开油门时，转速会消失并恢复正常，此时需要重新卡转速来获得转速最高状态。
『第十一节：假转速』
假转速一般是指，漂移时车辆拥有卡转速的声音，但车身后轮不打滑的状态。
解决方法为，轻点空格或者重复卡转速的操作后即可。
通常情况下产生假转速的原因是完成卡转速操作后，车辆档位为2档，而漂移通常使用1档进行。2档卡转速的技巧更多的是走线竞速的一种技巧。
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