『第一节：绕柱以及八字操作技巧』
〔第一目：油门绕柱〕
〔第二目：手刹绕柱〕
〔第三目：全油绕柱〕
〔第四目：二指绕柱〕
〔第五目：八字绕柱〕
〔第六目：无手刹八字绕柱〕
〔第七目：四点绕柱练习法〕
『第一目：油门绕柱』
基本介绍：油门绕柱是一种常见的绕柱技巧，能够自由控制圆的大小，甚至可以并非一定是圆形。
操作方法：以右绕柱为例，操作顺序为，按住油门起步，向右开始打方向，使车辆开始滑行，随后立刻反打。
注意速度过快时需松开W再立刻按住W，车身逐渐回正则轻点D或按住D使车辆倾斜，车身过度倾斜则轻点A或按住A使车辆回正。并且以上操作在需要时需要同时进行，例如松开W时同时进行调整车身倾斜。
信息补充：绕柱期间方向有节奏的左右左右不断摇摆会对车身有着相对稳定的效果。最后油门绕柱的要领是在绕柱的过程中去感受和控制车辆摆动的状态。
『第二目：手刹绕柱』
基本介绍：手刹绕柱是一种常见的绕柱技巧，相比于油门绕柱，手刹绕柱的圆不能太大，超过一定限度后手刹绕柱的速度会非常混乱。
操作方法：以右绕柱为例，操作顺序为，按住油门起步，向右打开始方向，使车辆开始滑行，随后立刻反打。
全程W为按住状态绝不松开，期间注意速度过快时轻点空格使车辆降速，车身逐渐回正则轻点D或按住D使车辆倾斜，车身过度倾斜则轻点A或按住A使车辆回正。并且以上操作在需要时需要同时进行，例如松开W时同时进行调整车身倾斜。
信息补充：绕柱期间方向有节奏的左右左右不断摇摆会对车身有着相对稳定的效果。手刹绕柱的要领是在绕柱的过程中尽可能的去控制车辆速度不产生大的变化。
『第三目：全油绕柱』
基本介绍：全油绕柱是一种在漂移时不松油门的一种绕柱方式，相对于其他绕柱方式不同，全油绕柱是一种更偏向于车辆控制的绕柱方式。
操作方法：以右绕柱为例，操作顺序为，按住油门起步，向右打开始方向，使车辆开始滑行，随后立刻反打。
全程W为按住状态绝不松开，期间车身逐渐回正则按住D使车辆倾斜，待车身状态恢复后松开，车身过度倾斜则按住A使车辆回正，同样等待车身状态恢复后松开。
信息补充：绕柱期间方向有节奏的左右左右不断摇摆会对车身有着相对稳定的效果。全油绕柱的要领在于方向按住的时间的长短，通常这个时间并不会超过0.4秒~ 0.6秒，并且与其他绕柱方式的轻点或按住方向不同，全油绕柱几乎只有按住这一个选项。
『第四目：二指绕柱』
基本介绍：二指绕柱顾名思义就是仅依靠油门和反打的一种绕柱方式，相对于其他绕柱方式来说二指绕柱速度最快。
操作方法：以右绕柱为例，操作顺序为，按住油门起步，向右打开始方向，使车辆开始滑行，随后立刻反打。
同时注意速度过快时需松开W再立刻按住W，车身过度倾斜则轻点A或按住A使车辆回正。
信息补充：二指绕柱的要领在于对车身状态的精准判断以及把控，相比于绕柱本身，更加精细的控车状态才是二指绕柱必须掌握的。
『第五目：八字绕柱』
基本介绍：八字绕柱，常常用于在将两个不同的绕柱地点相互串联的一种称呼，是一种基础的绕柱技巧。
操作方法：以起步右绕柱为例，操作顺序为，按住油门起步，向右打开始方向，使车辆开始滑行，随后立刻反打。至此以正常绕柱方式为基准进行绕柱。期间在合适的位置按住A进行过度反打使车辆大幅度过度转向并且在大幅度转向的同时轻点手刹，最后在转向完毕后立刻反打稳定车身。
信息补充：八字绕柱的要领在于过度反打的时机以及轻点手刹的时机，同时手刹有时候并不一定是轻点，也有可能是按住0.2秒~0.4秒之间。
『第六目：无手刹八字绕柱』
基本介绍：无手刹八字绕柱，顾名思义就是在绕柱过程中不依靠手刹而是依靠重心的变换以及档位的控制完成的一种绕柱技巧。
操作方法：以起步右绕柱为例，操作顺序为，按住油门起步，向右打开始方向，使车辆开始滑行，随后立刻反打。至此以正常绕柱方式为基准进行绕柱。期间在合适的位置按住A进行过度反打使车辆大幅度过度转向并且在在即将转向完成的时候轻点两下油门，最后在转向完毕后立刻反打稳定车身。
信息补充：无手刹八字绕柱，从操作上来说于普通的八字绕柱没有太大的区别，但其中因为少了手刹这个动作在过度转向途中很容易出现超过度转向导致撞墙，同时过度转向时的速度非常快，非常容易失误。手刹替换的轻点油门也尝尝会因为时机不准确导致2档绕柱，从而整个车辆转速上不去，绕柱彻底变为走线。不过当排除了以上三点容易犯错的地方后，就可以完美的进行无手刹八字绕柱。
『第七目：四点绕柱练习法』
基本介绍：四点绕柱练习法是一种在练习绕柱初期的一种练习方法，特点就是将一个圆形视作一个正方形，正方形的四个点视作四个转向点。一般用于在初次练习绕柱时，当初习者实在无法一开始就练习普通绕柱时的无奈选择。
操作方法：以右绕柱为例，操作顺序为，按住油门起步，在靠近转向点后向右开始打方向，使车辆开始滑行，随后松开所有按键。如果转向角度到达约90度直角时继续进行重复动作，如果超过或不满90度时，调整车身后再进行操作。
『第二节：转速技巧』
〔第一目：连卡的知识补充〕
〔第二目：W空格W转速〕
〔第三目：双W转速〕
〔第四目：三空格转速〕
〔第五目：转速重置〕
〔第六目：手刹转速〕
〔第七目：伪三档转速〕
〔第八目：三挡转速〕
〔第九目：油刹油〕
『第一目：连卡的知识补充』
连卡是在漂移时进行二次卡转速操作的一种统称，是漂移中最基础且必须掌握的技巧。
卡转速所获得的转速效果是有时间限制的，在转速时间内进行二次卡转速，可以重置转速的持续时间，再在二次卡转速的转速持续时间内进行三次卡转速，可以再次重置转速的持续时间，如此往复可以获得无限制的转速时长。这就是连卡的意义也是目的。
绝大多数转速技巧都可以运用于连卡上，只有少部分不适用于连卡。
『第二目：W空格W转速』
基本介绍：W空格W是一种极其稳定且优秀的转速技巧，适用于所有任何弯道之中使用。同时也是最基础的转速技巧。
操作方法：在行驶过程中松开W，最后轻点W，轻点空格，最后按住W。
优缺点补充：W空格W几乎是所有转速技巧中最稳定的技巧，几乎不会出现假转速的可能。同时在弯内还拥有着极其优秀的转向能力，这赋予了它优秀的应变能力，在优秀的转向能力下，即便入弯时的失误导致转向不足时，任然能够完美的完成过弯。
『第三目：双W转速』
基本介绍：双W转速相对与W空格W是一种不太稳定的转速技巧，适用于绝大多数弯道中。同时也是最基础的转速技巧。
操作方法：在行驶中松开W，轻点W，按住W，最后轻点空格。
优缺点补充：双W转速相比较于其他转速技巧来说，有着独特的稳定性，在弯道内即便再怎么操作也很难做出改变，对于双W转速来说，入弯的动作已经决定了弯内以及出弯所有的一切，对于绝大部分突发情况都没有办法做出迅速且高效的反应。但同时也得到了几乎无法无法超越的弯内漂移速度，同时出弯的稳定性能够更好的冲出弯道。
『第四目：三空格转速』
基本介绍：三空格转速是一种通过降低车辆档位完成的转速技巧，对车速有着一定的要求，是一种不常用的转速技巧。
操作方法：在行驶中的合适的速度时且不松开W的状态下，连续轻点三次空格。
优缺点补充：三空格转速实际上是通过强降档完成的转速技巧，漂移速度会因此大幅度下降，但好在操作简单，技术难度偏低，有时也会被新手拿来使用，但可替代的技巧过多，几乎不太使用。但在一些低速漂移车上常常拿来使用，因为三空格转速的车身动态相对更线性，观赏度较高。
『第五目：转速重置』
基本介绍：转速重置是一种在转速完成后对转速进行延长的一种操作技巧。
操作方法：在行驶中且转速完成后，迅速轻点空格。
优缺点介绍：转速重置本身可以理解为是当前车辆速度转速档位恰到好处时产生的特殊效果，几乎应用在任何转速技巧之后，其本身能够延长的转速时长也极其有限，又因实际赛道很多时候要么过长要么过短，很少有弯道能刚好是一个转速的且多出一点点的距离。所以转速重置更多的是一种锦上添花的技巧，但优势胜在转速重置并不会影响车身动态以及速度，只要不担心在应急状态下手忙脚乱，该技巧的确可以大范围使用。
『第六目：手刹转速』
基本介绍：手刹转速是一种在弯内极其灵活的一种转速技巧，通常在连卡时使用。
操作方法：在行驶中按住空格后，轻点W，按住W，按住W的同时最后松开空格。
优缺点介绍：手刹转速因为其本身操作中空格的占比时间偏长，所以对车身速度有着一定的下降，但也正因为其空格时间的占比能够在其弯道中做出不同的选择。其本身操作与控车技巧中“拉胎印”有部分重叠，所以其本身对漂移路线也有这一定影响。可以根据操作的快慢进行闪避、加速又或者是停顿。在弯内一个动作的操作快慢拥有着三种不同的结果，其灵活程度非同凡响。但唯一的缺陷就是其操作中空格的时间占比太长，在车辆速度过低时效果大打折扣。但其本身灵活的特性，对比其他转速技巧来说几乎是降维打击。
『第七目：伪三挡转速』
基本介绍：伪三挡转速是一种在转速结束后进行二次卡转速的技巧，是三挡转速的不完全版。
操作方法：在行驶中且转速刚刚结束时，按下空格并停顿一下后松开，松开空格的同时按住W。
优缺点介绍：伪三挡转速其本身虽然与三挡转速操作相同，但效果截然不同，伪三挡转速可以分为两个步骤。第一，在转速结束后，车辆升档，此时按下空格其目的是为了降档并且降速，之后按住W则是在降档完成后立刻时转速到顶。伪三挡的成功率相对更高，且对车身影响偏低，因为降档降速之前，也有着升档升速的步骤在，所以整体速度并不会变化。但虽然如此伪三挡依旧几乎继承了三挡转速的所有特性，弯内极高的加速度以及几乎变态的转向能力，任然能和手刹转速形成相同的降维打击。
『第八目：三档转速』
基本介绍：三挡转速可以说是转速技巧中最顶尖也是最难以学会的技巧，几乎没有缺点，如果有那就是你的缺点。
操作方法：在行驶中且转速即将消失时，轻点空格，在轻点空格时空格向上松开时按住W。
优缺点介绍：三挡转速几乎没有缺点，如果有那就是三挡转速那无限制加速导致操控难度几何上升这一个缺点，但这不是三挡转速的缺点，是你的缺点。三挡转速代表着无缝连卡，但无缝连卡并不代表三档转速。三挡转速的操作是在上一个转速操作即将结束时提前进行的操作技巧，能够无缝衔接转速，同时达到突破速度上限并且车辆无限加速，不过三挡转身的次数越多效果越低，但操作难度并不会降低，依旧是几何倍增加。三挡转速在弯内拥有着极其夸张的加速度同时也拥有着极其变态的转向性能，其本身操作是在转速即将丢失时的提前操作，所以三挡转速不会影响车身的一切，它只会不断的加速直到你控制不住它为止。
『第九目：油刹油』
基本介绍：油刹油并不推荐练习，此操作为“浪子 极速GT”专属操作，同理也可用于超大马力漂移车。
操作方法：在漂移时转速即将结束的情况下，松开油门后按下脚刹，随后立刻松开再按住油门。
优缺点补充：完成难度极高，其特性仅是在不影响“浪子 极速GT”的漂移状态下进行转速延续，实战性价比低，操作难度高，灵活性低，可用其他操作代替，此处仅保留内容以供增加阅历。
『第三节：控车技巧』
〔第一目：拉车头〕
〔第二目：拉胎印〕
〔第三目：重心牵引〕
〔第四目：动力转向〕
『第一目：拉车头』
基本介绍：拉车头是一种非常常见的操作技巧，经常用于在漂移时车身姿态过大时的调整。特征是，在弯内漂移失控时车头快速回正。
操作方法：在车身姿态过大，车辆即将失控时，不松开W并且同时按住W和S，最后进行反打。
信息补充：拉车头，作为常用的漂移时失误的补救技巧，是一种非常常用的辅助手段，但也是绝对不可以轻易使用的操作技巧，更多的是一种无奈下的选择。
因为拉车头的强大辅助作用，对于技术的提升是非常有限的，长期依赖使用会对漂移产生固化思维，认为漂移失误时可以使用拉车头这一操作进行补救，但拉车头在漂移时会影响车身动态、速度、也会使当前转速立即停止，同时也增加操作频率使精力快速下降，同时最大的问题是拉车头会对技术的提升产生壁垒。
『第二目：拉胎印』
基本介绍：拉胎印是一种在漂移时因需要避让弯内障碍物，或者过早漂移时的调整技巧。特征是，在路面上会产生一小段笔直的横向漂移胎印。
操作方法：在需要拉胎印的位置，不松开W按住空格，并且反打。
信息补充：拉胎印的作用有两个，一个是躲避弯内障碍物，另一个则是在漂移过早时，对车辆的一种补救。在实际情况中更多的是第一种情况，因为拉胎印的效果持续时间相对短暂，只有大约两个车身的距离，很难确实利用在过早漂移的状态下。而在弯内躲避障碍物时，更多的时候只是一瞬间的避让，拉胎印的效果刚好可以胜任这一需求。
这里需要注意拉胎印会使车身转速立即停止，所以在完成拉胎印的操作后需要重新进行卡转速。
『第三目：重心牵引』
基本介绍：重心牵引是一种在弯内通过控制车身碰撞，从而产生反作用力进行辅助转向的一种操作技巧。特征是，在漂移时车身会以超乎想象的速度进行反方向转向。
操作方法：在漂移时故意撞向护栏，并且反打，最后进行卡转速的操作为后轮提供动力。
信息补充：重心牵引是一种本身并没有实际操作的技术，在漂移时甩动车尾撞击护栏、对手车辆、障碍物等物品，使撞击产生的力变化为反作用力进行快速使漂移方向变换的一种技巧。
可以使用脚刹使前后轮转速达到不平衡、也可以刻意拉大角度从而达到目的，方法多样化，这里不再举例。
拥有比寻常变换漂移方向更快的响应度，即便是漂移特性为不灵活的车也能做到瞬间转向从而弥补短板。可以适用于漂移过度脱离理想路线时碰撞的补救措施，也可以用于有低灵活性短板的车辆，实用范围很广，但同时需要牢记，在完成重心牵引后，漂移速度会丢失一部分，并且完美完成该技术的前提条件过多。
同时重心牵引也能作用在车头，使用车头作为重心牵引的目标时，将会获得更好的内线漂移的稳定性，但会失去大部分漂移速度，过度使用也可以做到瞬间180度掉头。
『第四目：动力转向』
基本介绍：动力转向时一种在入弯起漂时的一种可控的准备动作。特征是，在完成操作后，车辆会在直线路段转速就会进入卡转速的状态，且车身会缓慢的向弯内开始滑行。
操作方法：这里以向左漂移为例，直线行驶时，松开W，轻点D，轻点空格，按住W，轻点A。
信息补充：动力转向作为一个入弯时的准备动作，且特征是车身缓慢向内弯滑行，虽然途中也可以轻点方向时车身尽快转向，但始终有着一定的延时，需要道路的长度作为基础才能使用。
动力转向能在起漂以前做好卡转速的动作，并且进入卡转速的状态，这对后续漂移的选择有很大的帮助，如果出现突发情况可以轻点W立刻结束动力转向的状态，如果没有突发状况，可以直接借助动力转向的效果直接进入漂移状态，相比于普遍的反打漂移入弯车身动态更加好看，速度也不会因为反打的存在而丢失部分速度，是在做单人漂移计时时非常不错的手段。
当然，这里也就是动力转向唯二的缺点，通常适用于单人漂移时使用，因为多人漂移时，突发情况非常的多，很多时候刚使用动力转向，就发现前方发生突发状况，不得不停止动力转向。
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